Venner, der kører, især unge mennesker, kan have et blødt punkt for turbobiler.Turbomotoren med lille slagvolumen og høj effekt giver ikke kun tilstrækkelig kraft, men kontrollerer også udstødningsemissionerne godt.Under forudsætningen om ikke at ændre udstødningsvolumen, bruges turboladeren til at øge motorens indsugningsluftvolumen og forbedre motorkraften.En 1.6T-motor har en højere effekt end en 2.0-motor med naturlig indsugning, men har lavere brændstofforbrug.
Men ud over fordelene ved tilstrækkelig strøm, miljøbeskyttelse og energibesparelse er ulemperne også indlysende, såsom fænomenet med forbrænding af motorolie, der rapporteres af mange bilbrugere.Mange turbobilejere har sådanne problemer.Nogle seriøse kan forbruge mere end 1 liter olie i næsten 1.000 kilometer.I modsætning hertil er dette sjældent tilfældet med naturligt aspirerede motorer.Hvorfor det?
Der er to hovedtyper af motorblokmaterialer til biler, støbejern og aluminiumslegering, hver med sine egne fordele og ulemper.Selvom støbejernsmotoren har en mindre ekspansionshastighed, er den tungere, og dens varmeafledningsevne er dårligere end en aluminiumslegeringsmotor.Selvom en aluminiumslegeringsmotor er let i vægt og har god varmeledning og varmeafledning, er dens ekspansionskoefficient højere end støbejernsmaterialer.I dag bruger mange motorer cylinderblokke af aluminiumslegering og andre komponenter, som kræver, at der reserveres nogle mellemrum mellem komponenterne under design- og fremstillingsprocessen, såsom mellem stemplet og cylinderen, for at undgå ekstrudering af komponenterne pga. høj temperatur ekspansion skade.
Cylindertilpasningsafstanden mellem motorstemplet og cylinderen er en yderst vigtig teknisk parameter.Motorer af forskellige modeller, især moderne forbedrede motorer, har forskellige mellemrum mellem stempler og cylindre på grund af deres forskellige strukturer, materialer og andre tekniske parametre.Når motoren starter, når vandtemperaturen og motortemperaturen stadig er relativt lav, vil en lille del af olien strømme ind i forbrændingskammeret gennem disse huller, hvilket vil få olien til at brænde.
En turbolader er hovedsageligt sammensat af et pumpehjul og en turbine, og selvfølgelig nogle andre styreelementer.Pumpehjulet og turbinen er forbundet med en aksel, det vil sige rotoren.Udstødningsgassen fra motoren driver pumpehjulet, og pumpehjulet driver turbinen til at rotere.Efter turbinen roterer, sættes indsugningssystemet under tryk.Rotorens rotationshastighed er meget høj, som kan nå hundredtusindvis af omdrejninger i minuttet.En så høj rotationshastighed gør, at almindelige mekaniske nåle- eller kuglelejer ikke kan arbejde.Derfor bruger turboladere generelt fuldt flydende lejer, som smøres og køles ned.
For at reducere friktionen og sikre turbinens højhastighedsdrift, bør smøreolietætningen i denne del ikke være for stram, så en lille mængde olie vil komme ind i turbinen i begge ender gennem olietætningen og derefter indsugningsrøret og udstødningsrøret.Dette er åbningen af indsugningsrøret på turboladede biler.Årsagen til den økologiske olie blev fundet senere.Tætheden af olietætningen på turboladeren i forskellige biler er forskellig, og mængden af olielækage er også forskellig, hvilket resulterer i forskellige mængder olie brændt.
Men det betyder ikke, at turboladeren er ond.Når alt kommer til alt, reducerer opfindelsen af turboladeren kraftigt motorens volumen og vægt med samme kraft, forbedrer benzinforbrændingseffektiviteten, reducerer brændstofforbruget og reducerer emissioner.For yderligere at forbedre bilens ydeevne har den lagt et uudsletteligt fundament.Det kan siges, at dens opfindelse har epokegørende betydning og er en milepæl for nutidens højtydende biler til at komme ind i almindelige hjemmebrugere.
Hvordan undgår og reducerer man fænomenet med brændende olie?
De følgende par gode vaner er meget!impotent!
Vælg smøremidler af høj kvalitet
Generelt vil turboladeren starte, når motorhastigheden når 3500 o/min, og den vil stige hurtigt indtil 6000 o/min.Jo højere motoromdrejningstal, jo stærkere kræves oliens forskydningsmodstand.Kun på denne måde kan oliens smøreevne ikke falde ved høje hastigheder.Derfor bør du, når du vælger motorolie, vælge motorolie af høj kvalitet, såsom højkvalitets fuldsyntetisk motorolie.
Regelmæssigt olieskift og regelmæssig vedligeholdelse
Faktisk brænder et stort antal turbo-køretøjer olie, fordi ejeren ikke skiftede olie til tiden, eller brugte ringere olie, hvilket medførte, at turbinens flydende hovedaksel ikke smører og afgiver varme normalt.Tætningen er beskadiget, hvilket forårsager olielækage.Derfor skal vi under vedligeholdelse være opmærksomme på at tjekke turboladeren.Herunder tætheden af turboladerens tætningsring, om der er olielækage ved smøreolierør og samlinger, om der er unormal lyd og unormal vibration af turboladeren osv.
Tag forholdsregler og tjek oliepinden ofte
Hvis du har mistanke om, at din bils olieforbrug er unormalt, bør du tjekke oliepinden ofte.Ved kontrol skal du først standse bilen, spænde håndbremsen og starte motoren.Når bilmotoren når normal driftstemperatur, skal du slukke for motoren og vente et par minutter, så olien kan flyde tilbage til oliebeholderen.Tag oliepinden ud efter at olien er blevet efterladt, tør den af og sæt den i, tag den ud igen for at kontrollere oliestanden, hvis den er mellem mærkerne på den nederste ende af oliepinden, betyder det olien niveauet er normalt.Hvis den er under mærket, betyder det, at mængden af motorolie er for lav, og hvis der er for meget olie, vil mængden af motorolie være over mærket.
Hold turboladeren ren
Turbodesignet og fremstillingsprocessen er præcise, og arbejdsmiljøet er barskt.Derfor stiller den meget høje krav til rensning og beskyttelse af smøreolie, og eventuelle urenheder vil give store friktionsskader på komponenter.Det matchende mellemrum mellem den roterende aksel og turboladerens akselbøsning er meget lille, hvis smøreoliens smøreevne falder, vil turboladeren blive skrottet for tidligt.For det andet er det nødvendigt at rense eller udskifte luftfilteret i tide for at forhindre urenheder såsom støv i at trænge ind i det roterende højhastigheds-kompressorhjul.
Langsom start og langsom acceleration
Når den kolde bil starter, er forskellige dele ikke helt smurt.På dette tidspunkt, hvis turboladeren starter, vil det øge risikoen for slid.Efter start af køretøjet kan turbobilen derfor ikke træde hurtigt på gaspedalen.Den skal først køre ved tomgang i 3~5 minutter, så oliepumpen har tid nok til at levere olien til forskellige dele af turboladeren.Samtidig stiger oliens temperatur langsomt, og fluiditeten er bedre, så turboladeren kan smøres fuldt ud..
Posttid: 08-03-23