Abstrakt:Turbolader er den vigtigste og en af de mest effektive måder at forbedre dieselmotoreffekten på.Når ladetrykket stiger, øges dieselmotorens effekt proportionalt.Derfor, når turboladeren fungerer unormalt eller svigter, vil det have stor indflydelse på dieselmotorens ydeevne.Ifølge undersøgelser har det vist sig, at turboladerfejl er blandt dieselmotorfejl i de senere år. Det tegner sig for en stor del.Der er en gradvis stigning.Blandt dem er trykfald, stigning og olielækage de mest almindelige, og de er også meget skadelige.Denne artikel fokuserer på arbejdsprincippet for dieselmotorens kompressor, brugen af kompressoren til vedligeholdelse og bedømmelsen af fejlen, og analyserer derefter de teoretiske årsager til kompressorfejlen i dybden og giver nogle faktorer forårsaget i den faktiske situation og de tilsvarende fejlfindingsmetoder.
Nøgleord:dieselmotor;turbolader;kompressor
For det første virker en superlader
Supercharger, der bruger motorens udstødningsenergi, er negativ, turbinens drivrotation for at drive kompressorhjulet roterer med høj hastighed koaksialt og accelereret af trykvagten, der beskytter kompressorhuset og kompressorluften til motoren. Cylinderen øger cylinderens ladning til øge motorens effekt.
For det andet brug og vedligeholdelse af turboladeren
Supercharger, der arbejder ved høj hastighed, høj temperatur, turbineindløbstemperatur kan nå 650 ℃, særlig opmærksomhed bør bruges til at udføre vedligeholdelsesarbejde.
1. For nyligt aktiverede eller reparerede turboladere skal du bruge hænderne til at skifte rotoren før installation for at kontrollere rotorens rotation.Under normale omstændigheder bør rotoren rotere hurtigt og fleksibelt, uden blokering eller unormal støj.Tjek kompressorens indsugningsrør, og om der er snavs i motorens udstødningsrør.Hvis der er affald, skal det renses grundigt.Kontroller, om smøreolien er blevet snavset eller forringet og skal udskiftes med ny smøreolie.Mens du udskifter den nye smøreolie, skal du kontrollere smøreoliefilteret, rengøre eller udskifte det nye filterelement.Efter udskiftning eller rengøring af filterelementet skal filteret fyldes med ren smøreolie.Tjek turboladerens olieindtag og returrør.Der bør ikke være nogen forvrængning, udfladning eller blokering.
2. Kompressoren skal installeres korrekt, og forbindelsen mellem indløbs- og udstødningsrørene og kompressorbeslaget skal være strengt forseglet.På grund af den termiske udvidelse, når udstødningsrøret virker, er de fælles samlinger forbundet med en bælg.
3. Smøreoliemotorforsyningen til kompressoren, vær opmærksom på at forbinde smørerørledningen for at holde smøreoliebanen ublokeret.Olietrykket holdes på 200-400 kPa under normal drift.Når motoren går i tomgang, bør turboladerens olieindløbstryk ikke være lavere end 80 kPa.
4. Tryk på kølerørledningen for at holde kølevandet rent og uhindret.
5. Tilslut luftfilteret og hold det rent.Det uhindrede indsugningstrykfald bør ikke overstige 500 mm kviksølvsøjle, fordi for stort trykfald vil forårsage olielækage i turboladeren.
6. Ifølge udstødningsrøret, eksternt udstødningsrør og lyddæmper skal den fælles struktur opfylde de specificerede krav.
7. Turbinens indløbsudstødningsgas bør ikke overstige 650 grader Celsius.Hvis udstødningsgassen viser sig at være for høj, og spiralen ser rød ud, skal du straks stoppe for at finde årsagen.
8. Efter at motoren er startet, skal du være opmærksom på trykket ved turboladerens indløb.Der skal være trykvisning indenfor 3 sekunder, ellers brænder turboladeren ud på grund af manglende smøring.Efter at motoren er startet, skal den køres uden belastning for at holde smøreolietrykket og temperaturen.Den kan kun betjenes med belastning, når den er grundlæggende normal.Når temperaturen er lav, bør tomgangstiden forlænges passende.
9. Kontroller og eliminer den unormale lyd og vibrationer fra superladeren til enhver tid.Hold øje med trykket og temperaturen på turboladerens smøreolie til enhver tid.Turbinens indløbstemperatur må ikke overstige de specificerede krav.Hvis der findes en unormalitet, skal maskinen lukkes ned for at finde årsagen og fjerne den.
10. Når motoren er ved høj hastighed og fuld belastning, er det strengt forbudt at standse den med det samme, medmindre der er en nødsituation.Hastigheden bør gradvist reduceres for at fjerne belastningen.Stop derefter uden belastning i 5 minutter for at undgå skader på turboladeren på grund af overophedning og mangel på olie.
11. Kontroller, om kompressorens indløbs- og udløbsrør er intakte.Hvis der er brud og luftlækage, skal du fjerne det i tide.For hvis kompressorens indløbsrør er knækket.Luft vil komme ind i kompressoren fra bruddet.Affaldet vil forårsage skade på kompressorhjulet, og kompressorens udløbsrør brister og lækker, hvilket vil medføre, at der ikke kommer tilstrækkelig luft ind i motorcylinderen, hvilket resulterer i forringelse af forbrændingen.
12. Kontroller, om turboladerens indløbs- og udløbsolierør er intakte, og fjern eventuelle utætheder i tide.
13. Kontroller turboladerens fastgørelsesbolte og møtrikker.Hvis boltene bevæger sig, vil turboladeren blive beskadiget på grund af vibrationer.Samtidig vil turboladerens hastighed falde på grund af lækagen af gaspoolen, hvilket resulterer i utilstrækkelig lufttilførsel.
For det tredje analyse- og fejlfindingsmetoder for almindelige fejl i turboladeren
1. Turboladeren er ikke fleksibel i rotation.
SYMPTOM.Når temperaturen på dieselmotoren er lav, udsender udstødningsrøret hvid røg, og når motortemperaturen er høj, udsender udstødningsrøret sort røg, og en del af røgen stråler og driver rundt, og en del af røgen koncentreres og udledes højere.
INSPEKTION.Når dieselmotoren er stoppet, skal du lytte til kompressorrotorens inerti-rotationstid med overvågningspinden, og den normale rotor kan fortsætte med at rotere af sig selv i cirka et minut.Gennem overvågning viste det sig, at den bagerste turbolader kun tændte af sig selv i et par sekunder og derefter stoppede.Efter at have fjernet den bagerste turbolader, blev det konstateret, at der var en tyk kulstofaflejring i turbinen og voluten.
ANALYSE.Turboladerens ufleksible rotation resulterer i en række cylindre med reduceret luftindtag og et lavere kompressionsforhold.Når motortemperaturen er lav, kan brændstoffet i cylinderen ikke antændes helt, og en del af det udledes som tåge, og forbrændingen er ufuldstændig, når motortemperaturen stiger.Udstødning sort røg, fordi kun én turbolader er defekt, luftindtaget af de to cylindre er naturligvis forskelligt, hvilket resulterer i en situation, hvor udstødningsrøgen er delvist spredt og delvist koncentreret.Der er to aspekter ved dannelsen af koksaflejringer: det ene er turboladerens olielækage, det andet er den ufuldstændige forbrænding af diesel i cylinderen.
UDELUKKE.Fjern først kulstofaflejringerne, og udskift derefter turboladerens olietætninger.Samtidig skal man være opmærksom på vedligeholdelse og justering af dieselmotoren, såsom at justere ventilafstanden til tiden, rense luftfilteret i tide og korrigere injektorerne for at reducere dannelsen af kulstofaflejringer.
2. Turboladerolien, kanaliserer olie ind i luftvejen
SYMPTOMER.Når dieselmotoren brænder normalt, kan det ses, at udstødningsrøret udsender ensartet og vedvarende blå røg.Ved unormal forbrænding er det svært at se den blå røg på grund af interferens fra hvid røg eller sort røg.
INSPEKTION.Skil endedækslet på dieselmotorens indsugningsrør ad, det kan ses, at der er en lille smule olie i indsugningsrøret.Efter fjernelse af kompressoren konstateres det, at olietætningen er slidt.
ANALYSE.Luftfilteret er alvorligt blokeret, trykfaldet ved kompressorens indløb er for stort, den elastiske kraft af kompressorens endetætningsoliering er for lille, eller det aksiale mellemrum er for stort, installationspositionen er forkert, og den mister sin tæthed , og kompressorenden er forseglet.Lufthullet er blokeret, og den komprimerede luft kan ikke trænge ind på bagsiden af kompressorhjulet.
UDELUKKE.Det viser sig, at turboladeren lækker olie, olietætningen skal udskiftes i tide, og luftfilteret skal om nødvendigt renses i tide, og lufthullet skal ryddes.
3. ladetryk falder
årsag til fejlen
1. Luftfilteret og luftindtaget er blokeret, og luftindsugningsmodstanden er stor.
2. Kompressorens strømningsvej er forurenet, og dieselmotorens indsugningsrør er utæt.
3. Dieselmotorens udstødningsrør er utæt, og turbinens luftvej er blokeret, hvilket øger udstødningsmodtrykket og reducerer turbinens arbejdseffektivitet.
Eliminer
1. Rengør luftfilteret
2. Rengør kompressorspiralen for at eliminere luftlækage.
3. Fjern luftlækage i udstødningsrøret og rengør turbineskallen.
4. Kompressoren overspænder.
Årsager til fiasko
1. Luftindtagspassagen er blokeret, hvilket reducerer den blokerede luftindtagsstrøm.
2. Udstødningsgaspassagen inklusive turbinehusets dysering er blokeret.
3. Dieselmotor fungerer under unormale forhold, såsom for store belastningsudsving, nødstop.
Udelukke
1. Rengør luftlækagerenser, intercooler, indsugningsrør og andre relaterede dele.
2. Rengør turbinekomponenterne.
3. Undgå unormale arbejdsforhold under brug, og arbejd i overensstemmelse med driftsprocedurerne.
4. Turboladeren har lav hastighed.
Årsager til fiasko
1. På grund af alvorlig olielækage ophobes olielim eller kulstofaflejringer og hindrer turbinerotorens rotation.
2. Fænomenet med magnetisk gnidning eller beskadigelse forårsaget af den roterende luft skyldes hovedsageligt det alvorlige slid på lejet eller driften under overhastighed og overtemperatur, hvilket får rotoren til at blive deformeret og beskadiget.
3. Lejeudbrændthed på grund af følgende årsager:
A. Utilstrækkeligt olieindløbstryk og dårlig smøring;
B. Motorolietemperaturen er for høj;
C. Motorolien er ikke ren;
D. Rotorens dynamiske balance er ødelagt;
E. Samlingsafstand opfylder ikke kravene Krav;
F. Forkert brug og betjening.
Afhjælpe
1. Udfør rengøring.
2. Udfør demontering og inspektion, og udskift om nødvendigt rotoren.
3. Find ud af årsagen, fjern skjulte farer, og udskift med en ny flydende sleeve.
4. Superladeren giver en unormal lyd.
årsag til problemet
1. Mellemrummet mellem rotorhjulet og huset er for lille, hvilket forårsager magnetisk gnidning.
2. Den flydende muffe eller trykplade er stærkt slidt, og rotoren har for meget bevægelse, hvilket forårsager magnetisk gnidning mellem pumpehjulet og huset.
3. Løbehjulet er deformeret, eller akseltappen er excentrisk slidt, hvilket medfører, at rotorbalancen bliver beskadiget.
4. Alvorlige kulstofaflejringer i turbinen, eller fremmedlegemer, der falder ned i turboladeren.
5. Kompressorens overspænding kan også producere unormal støj.
Elimineringsmetode
1. Kontroller den relevante frigang, afmonter og undersøg om nødvendigt.
2. Kontroller mængden af svømning af rotoren, adskil og inspicér om nødvendigt, og kontroller igen lejespalten.
3. Adskil og kontroller rotorens dynamiske balance.
4. Udfør demontering, eftersyn og rengøring.
5. Eliminer fænomenet surge.
Posttid: 19-04-21