Abstrakt:Turbolader er den vigtigste og en af de mest effektive måder at forbedre dieselmotoreffekten på. Når boostetrykket stiger, stiger dieselmotorens effekt proportionelt. Derfor, når turboladeren fungerer unormalt eller mislykkes, vil det have stor indflydelse på dieselmotorens ydelse. Ifølge undersøgelser har det vist sig, at fejl i turboladere er blandt dieselmotorsvigt i de seneste år Det tegner sig for en stor andel. Der er en gradvis stigning. Blandt dem er trykfald, bølge og olielækage de mest almindelige, og de er også meget skadelige. Denne artikel fokuserer på arbejdsprincippet for dieselmotorens kompressor, brugen af kompressoren til vedligeholdelse og bedømmelsen af fejlen og analyserer derefter de teoretiske årsager til kompressorfejlen i dybden og giver nogle faktorer forårsaget i den faktiske situation og de tilsvarende fejlfindingsmetoder.
Nøgleord:dieselmotor; turbolader; kompressor
For det første virker en kompressor
Kompressor ved hjælp af motorens udstødningsenergi er negativ, turbinens drevrotation til at drive kompressorhjul roterer ved højhastighedskoaksial og accelereres af trykafskærmningen, der beskytter kompressorhuset og kompressorluften til motoren. Cylinderen øger cylinderens ladning til øge motorens effekt.
For det andet brug og vedligeholdelse af turboladeren
Kompressor, der kører ved en høj hastighed, høj temperatur, turbineindløbstemperatur kan nå 650 ℃, skal der lægges særlig vægt på vedligeholdelsesarbejde.
1. Ved nyaktiverede eller reparerede turboladere skal du bruge hænderne til at skifte rotoren før installationen for at kontrollere rotoren. Under normale omstændigheder skal rotoren rotere hurtigt og fleksibelt, uden at der sidder fast eller unormal støj. Kontroller kompressorens indsugningsrør, og om der er snavs i motorens udstødningsrør. Hvis der er affald, skal det rengøres grundigt. Kontroller, om smøreolien er blevet snavset eller forringet og skal udskiftes med ny smøreolie. Når du udskifter den nye smøreolie, skal du kontrollere smøreoliefilteret, rengøre eller udskifte det nye filterelement. Efter udskiftning eller rengøring af filterelementet skal filteret fyldes med ren smøreolie. Kontroller olieindløbet og returrørene på turboladeren. Der bør ikke være forvrængning, udfladning eller blokering.
2. Kompressoren skal installeres korrekt, og forbindelsen mellem indløbs- og udstødningsrørene og kompressorbeslaget skal være tæt forseglet. På grund af den termiske ekspansion, når udstødningsrøret fungerer, er de fælles led forbundet med bælge.
3. Smøroliemotorforsyningen til kompressoren, vær opmærksom på at forbinde smørepipeline for at holde smøreoliefladen blokeret. Olietrykket opretholdes ved 200-400 kPa under normal drift. Når motoren går på tomgang, må turboladerens olieindgangstryk ikke være lavere end 80 kPa.
4. Tryk på kølerørledningen for at holde kølevandet rent og uhindret.
5. Tilslut luftfilteret, og hold det rent. Det uhindrede indsugningstrykfald bør ikke overstige 500 mm kviksølvsøjle, fordi et for stort trykfald vil forårsage olielækage i turboladeren.
6. Ifølge udstødningsrøret, eksternt udstødningsrør og lyddæmper skal den fælles struktur opfylde de angivne krav.
7. Turbineindløbsudstødningsgas må ikke overstige 650 grader Celsius. Hvis udstødningsgastemperaturen viser sig at være for høj, og voluten ser rød ud, skal du straks stoppe for at finde årsagen.
8. Når motoren er startet, skal du være opmærksom på trykket ved turboladerens indløb. Der skal være et trykdisplay inden for 3 sekunder, ellers brænder turboladeren ud på grund af manglende smøring. Efter at motoren er startet, skal den køres uden belastning for at holde smøreolietrykket og temperaturen. Den kan kun betjenes med belastning, efter at den stort set er normal. Når temperaturen er lav, skal tomgangstiden forlænges passende.
9. Kontroller og fjern til enhver tid den unormale lyd og vibration fra kompressoren. Overhold trykket og temperaturen på turboladerens smøreolie til enhver tid. Turbinens indløbstemperatur må ikke overstige de angivne krav. Hvis der findes en abnormitet, skal maskinen lukkes ned for at finde ud af årsagen og fjerne den.
10. Når motoren er ved høj hastighed og fuld belastning, er det strengt forbudt at standse den med det samme, medmindre der er en nødsituation. Hastigheden skal gradvist reduceres for at fjerne belastningen. Stop derefter uden belastning i 5 minutter for at forhindre skader på turboladeren på grund af overophedning og mangel på olie.
11. Kontroller, om kompressorens ind- og udløbsrørledninger er intakte. Hvis der er brud og luftlækage, skal du fjerne det i tide. For hvis kompressorindløbsrøret er brudt. Luft kommer ind i kompressoren fra bruddet. Affaldet vil forårsage skade på kompressorhjulet, og kompressorens udløbsrør går i stykker og lækker, hvilket vil forårsage utilstrækkelig luft ind i motorcylinderen, hvilket resulterer i forringelse af forbrændingen.
12. Kontroller, om indgangs- og udløbsolierørene på turboladeren er intakte, og fjern eventuelle lækager i tide.
13. Kontroller fastgørelsesboltene og møtrikkerne på turboladeren. Hvis boltene bevæger sig, vil turboladeren blive beskadiget på grund af vibrationer. Samtidig vil turboladerens hastighed falde på grund af lækagen af gaspuljen, hvilket resulterer i utilstrækkelig lufttilførsel.
For det tredje analyse- og fejlfindingsmetoder ved almindelige fejl på turboladeren
1. Turboladeren er ikke fleksibel i rotation.
SYMPTOM. Når dieselmotorens temperatur er lav, udsender udstødningsrøret hvid røg, og når motortemperaturen er høj, udsender udstødningsrøret sort røg, og en del af røgen stråler og driver rundt, og en del af røgen koncentreres og afladet højere.
INSPEKTION. Når dieselmotoren er standset, skal du lytte til kompressorrotorens inertionsrotationstid med overvågningspinden, og den normale rotor kan fortsætte med at rotere af sig selv i cirka et minut. Gennem overvågning blev det konstateret, at den bageste turbolader kun tændte af sig selv i et par sekunder og derefter stoppede. Efter fjernelse af den bageste turbolader blev det konstateret, at der var en tyk kulstofaflejring i turbinen og voluten.
ANALYSE. Turboladerens ufleksible rotation resulterer i en række cylindre med reduceret luftindtag og et lavere kompressionsforhold. Når motortemperaturen er lav, kan brændstoffet i cylinderen ikke antændes helt, og en del af den udledes som tåge, og forbrændingen er ufuldstændig, når motortemperaturen stiger. Udstød sort røg, fordi kun en turbolader er defekt, er luftindtagene i de to cylindre naturligvis forskellige, hvilket resulterer i en situation, hvor udstødningsrøgen dels er spredt og dels koncentreret. Der er to aspekter ved dannelsen af koksaflejringer: det ene er turboladerens olielækage, Det andet er ufuldstændig forbrænding af diesel i cylinderen.
UDELUKKE. Fjern først carbonaflejringerne, og udskift derefter turboladerens olietætninger. Samtidig skal der lægges vægt på vedligeholdelse og justering af dieselmotoren, såsom justering af ventilens klaring til tiden, rengøring af luftfilteret i tide og korrektion af injektorerne for at reducere dannelsen af kulstofaflejringer.
2. Turboladerolien, der kanaliserer olie ind i luftvejen
SYMPTOMER. Når dieselmotoren brænder normalt, kan det ses, at udstødningsrøret udsender ensartet og kontinuerlig blå røg. I tilfælde af unormal forbrænding er det svært at se den blå røg på grund af interferens af hvid røg eller sort røg.
INSPEKTION. Skil slutdækslet på dieselmotorens indsugningsrør ad, det kan ses, at der er en lille mængde olie i indsugningsrøret. Efter fjernelse af kompressoren konstateres det, at olietætningen er slidt.
ANALYSE. Luftfilteret er alvorligt blokeret, trykfaldet ved kompressorindløbet er for stort, kompressorens endeforseglingsolierings elastiske kraft er for lille eller den aksiale spalte er for stor, installationspositionen er forkert, og den mister sin tæthed , og kompressorenden er forseglet. Lufthullet er blokeret, og trykluften kan ikke trænge ind på bagsiden af kompressorhjulet.
UDELUKKE. Det konstateres, at turboladeren lækker olie, olietætningen skal udskiftes i tide, og luftfilteret skal om nødvendigt renses i tide, og lufthullet skal ryddes.
3. boost trykfald
årsag til funktionsfejlen
1. Luftfilteret og luftindtaget er blokeret, og luftindtagets modstand er stor.
2. Kompressorens strømningsbane er tilsmudset, og dieselmotorens indsugningsrør lækker.
3. Dieselmotorens udstødningsrør lækker, og turbinens luftvej blokeres, hvilket øger udstødningstrykket og reducerer møllens arbejdseffektivitet.
Eliminer
1. Rengør luftfilteret
2. Rengør kompressorens volut for at fjerne luftlækage.
3. Fjern luftlækage i udstødningsrøret, og rengør mølleskallen.
4. Kompressoren stiger.
Årsager til fejl
1. Luftindtagspassagen er blokeret, hvilket reducerer den blokerede luftindtagstrøm.
2. Udstødningsgasspassagen, herunder dyseringen på turbinens hus, er blokeret.
3. Dieselmotor fungerer under unormale forhold, såsom overdrevne belastningsudsving, nødstop.
Udelukke
1. Rengør luftlækagerens, intercooler, indsugningsrør og andre relaterede dele.
2. Rengør turbinkomponenterne.
3. Undgå unormale arbejdsforhold under brug, og arbejd i henhold til driftsprocedurer.
4. Turboladeren har en lav hastighed.
Årsager til fejl
1. På grund af alvorlig olielækage akkumuleres olielim eller kulaflejringer og hindrer turbinrotorens rotation.
2. Fænomenet magnetisk gnidning eller beskadigelse forårsaget af den roterende luft skyldes hovedsageligt stærkt slid på lejet eller operationen under over-hastighed og over-temperatur, hvilket får rotoren til at deformeres og beskadiges.
3. Bærende udbrændthed på grund af følgende årsager:
A. Utilstrækkeligt olieindgangstryk og dårlig smøring;
B. Motorolietemperaturen er for høj;
C. Motorolie er ikke ren;
D. Rotor dynamisk balance ødelægges;
E. Monteringsgodkendelse opfylder ikke kravene Krav;
F. Forkert brug og betjening.
Afhjælpe
1. Udfør rengøring.
2. Udfør demontering og inspektion, og udskift om nødvendigt rotoren.
3. Find ud af årsagen, fjern skjulte farer, og udskift med en ny flydende muffe.
4. Kompressoren giver en unormal lyd.
årsag til problem
1. Spalten mellem rotorhjulet og huset er for lille, hvilket forårsager magnetisk gnidning.
2. Den flydende muffe eller trykplade er stærkt slidt, og rotoren har for meget bevægelse, hvilket forårsager magnetisk gnidning mellem skovlhjulet og huset.
3. Skovlhjulet deformeres, eller akselbladet er excentrisk slidt, hvilket medfører, at rotorbalancen beskadiges.
4. Alvorlige kulstofaflejringer i turbinen eller fremmedlegemer, der falder ned i turboladeren.
5. Kompressorbølgen kan også producere unormal støj.
Elimineringsmetode
1. Kontroller den relevante clearance, demonter og undersøg om nødvendigt.
2. Kontroller mængden af rotor svømning, demonter og inspicér om nødvendigt, og kontroller lejens frigang igen.
3. Demonter og kontroller rotorens dynamiske balance.
4. Udfør demontering, inspektion og rengøring.
5. Fjern fænomenet bølge.
Posttid: 19-04-21