Turboladeren anvender den høje temperaturgas, der udledes fra cylinderen efter forbrænding, til at drive turbinecylinderens rotorhjul til at rotere, og kompressoren i den anden ende drives af lejet af den midterste skal til at rotere skovlhjulet i den anden ende af kompressoren, bringe frisk luft ind i cylinderen og derved opnå effekten af at forbedre varmeeffektiviteten af motorenheden af. På nuværende tidspunkt kan turboladning øge motorens termiske effektivitet med 15%-40%, men med den kontinuerlige innovation af turboladerteknologi kan turboladeren hjælpe motoren med at øge den termiske effektivitet med mere end 45%.
Kernekomponenterne opstrøms for turboladeren er turbineskallen og den midterste skal. Den midterste skal fylder ca. 10% af turboladerens samlede omkostninger, og turbineskallen fylder omkring 30% af turboladernes samlede omkostninger. Den midterste skal er en turbolader, der forbinder turbineskallen og kompressorskallen. Da turbineskallen skal tilsluttes bilens udstødningsrør, er materialekravene relativt høje, og den tekniske tærskel på dette område er relativt høj. Generelt er mølleskaller og mellemskaller teknologikrævende industrier.
I henhold til "China Turbocharger Industry Market Supply and Demand Status Quo and Development Trend Forecast Report 2021-2025" udgivet af New Sijie Industry Research Center, kommer markedets efterspørgsel efter turboladere hovedsageligt fra biler. I de senere år er Kinas bilproduktion og salg vokset støt. Det anslås, at antallet af nye biler i Kina i 2025 vil nå op på 30 millioner, og turboladernes markedsindtrængningshastighed kan nå op på omkring 89%. I fremtiden, med væksten i produktionen og efterspørgslen efter hybridelektriske køretøjer og hybrid-plug-in-hybridelektriske køretøjer, vil efterspørgslen efter turboladere vokse stærkt. Beregnet efter antallet af nye biler og indtrængningshastigheden for turboladere, vil markedsstørrelsen på mit lands turbineskaller og mellemliggende skaller nå 27 millioner enheder i 2025.
Udskiftningsperioden for mølleskallen og den midterste skal er omkring 6 år. Med innovationen inden for motorteknologi, forbedring af ydeevnen og bilproducenternes produktinnovation stiger efterspørgslen efter turbineskallen og den midterste skal også. Turbineskaller og mellemliggende skaller tilhører bildele. Screeningsprocessen fra produktion til ansøgning tager normalt omkring 3 år, hvilket tager lang tid og medfører højere omkostninger. Derfor er biler og komplet udstyr lettere at udvikle og har stærke produktionsteknologiske muligheder. Virksomheder opretholder et langsigtet samarbejde, så adgangsbarrierer på dette område er relativt høje.
Med hensyn til markedskonkurrence er mit lands turboladerproducenter for det meste koncentreret i Yangtze -flodens delta. På nuværende tidspunkt er det globale turboladermarked stærkt koncentreret, hovedsageligt besat af de fire store virksomheder i Mitsubishi Heavy Industries, Garrett, BorgWarner og IHI. Turbine shell og mellemliggende shell produktionsselskaber omfatter hovedsageligt Kehua Holdings, Jiangyin Machinery, Lihu Co., Ltd. og andre virksomheder.
Xinsijie -analytikere sagde, at turboladere er vigtige dele af biler. Med den stadige vækst i bilproduktion og efterspørgsel fortsætter turboladernes markedsstørrelse med at ekspandere, og industrien har et bedre udsigtsmuligheder for udvikling. Produktionsmæssigt har turboladermarkedet en høj koncentration, og det førende mønster er fremtrædende, mens markedskoncentrationen af dets opstrømsdele, turbineskaller og mellemskaller er relativt lav, og der er større udviklingsmuligheder.
Posttid: 20-04-21